Cet accident de dissolution a offert à un petit village de colline une vie littéraire permanente, et explique pourquoi une excursion à Valldemossa et Sóller commence presque toujours à la porte du cloître de la Cartoixa. La chaîne de montagnes environnante, la Serra de Tramuntana, a été inscrite par l'UNESCO en 2011 en tant que paysage culturel, une désignation méritée par ses terrasses plutôt que par ses sommets.
Ces terrasses sont la véritable architecture de la région. Les murs en pierre sèche, élevés sans mortier par des maçons pratiquant un métier plus tard classé en tant que tel, maintiennent une terre fine sur des pentes qui, autrement, seraient emportées vers la mer. Les oliviers qui s'y trouvent ont régulièrement quatre siècles d'existence. Dans la vallée de Sóller, la récolte s'est tournée vers les agrumes et, au XIXe siècle, les cargaisons d'oranges et de citrons partaient de Port de Sóller pour Marseille — un commerce qui a financé les façades modernistes de la Plaça Constitució. L'excursión a Valldemossa y Sóller vendue à travers Palma retrace cet argent. La plupart des excursions à Valldemossa et Sóller lisent l'histoire économique sans la nommer.
Entre les deux villes, la Ma-10 longe une corniche au-dessus de la Méditerranée, et l'itinéraire vendu comme une excursion à Valldemossa, Deià et Sóller la suit au-delà de Miramar et Son Marroig, domaines assemblés par l'archiduc Ludwig Salvator d'Autriche après 1872. Il a acheté des terres principalement pour empêcher leur vente, a rédigé une étude en neuf volumes sur les îles Baléares et a laissé une rotonde en marbre italien faisant face au cap percé de Sa Foradada. Deià, plus loin, a attiré Robert Graves en 1946 et n'est jamais vraiment revenue en arrière. Les listes en langue allemande vendent la même route comme une excursion à Valldemossa und Sóller ; certains opérateurs l'étendent en une excursion à Valldemossa, Son Marroig et Sóller avec un trajet en train historique.
Sóller a résolu son isolement avec le fer. Le Ferrocarril de Sóller a ouvert en 1912, transportant des passagers sur 27,3 kilomètres depuis Palma à travers treize tunnels et au-dessus du viaduc de Cinc-Ponts ; le tramway de 4,9 kilomètres vers le port a suivi en 1913 et utilise toujours ses voitures en bois d'origine. Avant l'ouverture du tunnel du Coll de Sóller en 1997, l'alternative était cinquante-sept virages en épingle à cheveux. La vallée a gardé son visage car elle était difficile d'accès — l'argument silencieux sous toute excursion à Valldemossa et Sóller dans la Tramuntana aujourd'hui.
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